Recensione Nissan Z del 2023: raffinata e pronta a combattere la Supra

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La leggenda ritorna.

Per più di 50 anni, la Nissan Z è rimasta una delle auto sportive più iconiche e di successo della storia automobilistica, generando un seguito di culto forte quanto il giorno in cui travolse per la prima volta gli appassionati di guida nel 1969. Nata da un defunto progetto congiunto con Yamaha all'inizio degli anni '60, la Z ha resistito per sei generazioni, con l'ultima che ha eguagliato la seconda generazione 300ZX (Z32) come la serie più longeva con 11 anni.

Tuttavia, l'incertezza incombeva sulla Z dopo l'ultima generazione. Nissan ha recentemente affrontato alcune turbolenze aziendali e il mondo automobilistico si sta allontanando a capofitto dalla combustione interna verso l’elettrificazione. Per dirla semplicemente, Nissan ha permesso alla 370Z di stagnare in un panorama automobilistico in rapida evoluzione.

Ma con la Toyota che faceva rivivere la sua famosa Supra, non c'era alcuna possibilità che Nissan lasciasse che la sua leggendaria auto sportiva soccombesse a un rivale perenne. La Z ora ritorna per la settima generazione e ha alcune grandi scarpe da riempire. Spesso paragonata all'equivalente giapponese della Ford Mustang o della Porsche 911, la Z funge da modello archetipico di auto sportiva, fornendo una solida base non solo per gli appassionati di auto sportive e di guida, ma anche per i preparatori e i piloti di sport motoristici.

Sulla carta, la Z è tutto lì come previsto dai suoi creatori originali: due porte, trazione posteriore, un motore a sei cilindri montato anteriormente e un design fastback a lunga pendenza. È una formula che definisce la Z come un'icona nel mondo delle auto sportive, più o meno allo stesso modo in cui la firma di Porsche mantiene il motore montato verso poppa.

Ma rimangono molte domande: le normative sempre più severe, la tecnologia e i cambiamenti nelle richieste dei consumatori hanno annacquato la Z trasformandola in un altro elettrodomestico e nell’ombra del suo passato un tempo glorioso?

Mentre il sole di inizio primavera splendeva forte sul Las Vegas Motor Speedway, esacerbando l'aria arida del deserto, la nostra carovana di furgoni NV3500 con aria condizionata, pieni di giornalisti automobilistici, è arrivata al suo interno. In lontananza, è apparsa una fila di circa 10 prototipi di pre-produzione della Nissan Z 2023, pronti per il test finale su strada e in pista per mano di alcuni dei critici automobilistici più severi del mondo.

A prima vista è facile pensare che la Z non sia cambiata molto. Gli stessi ingegneri Nissan ammettono addirittura che gran parte della piattaforma principale è condivisa con la precedente "Z34" 370Z. Ma questo fa parte del suo fascino, proprio come quasi tutte le Porsche 911 sembrano uguali. Il modello è inconfondibilmente preservato: questa volta, infatti, i designer si sono assicurati di rendere maggiore omaggio all'estetica della 240Z originale.

Le dimensioni sono quasi le stesse del 370Z in ogni sua parte, fatta eccezione per qualche centimetro in più di lunghezza a prua e a poppa e per un profilo che ricorda più quello delle Z di quegli anni. Dettagli specifici ricordano i giorni dell'originale Datsun "S30" 240Z, come le luci di marcia diurna che imitano la forma delle cornici cromate dei fari della 240Z, la linea del tetto più inclinata e la linea delle spalle muscolosa, e una parte posteriore squadrata, con luci posteriori. rendendo omaggio al classico cult degli anni '90, la "Z32" 300ZX. Il risultato complessivo è un design esterno più elegante, più raffinato e molto più elegante rispetto all'auto precedente.

Entrare nella nuova Z è altrettanto familiare, anche se le differenze stanno tutte nei dettagli. Ti siedi ancora basso e comodo all'interno dell'abitacolo avvolgente, grazie alla linea del tetto inclinata e alla disposizione a due posti. Questo, ovviamente, significa che trovare una posizione di seduta comoda può ancora essere una sfida per chi è alto un metro e ottanta o più, ma i sedili più nuovi lo rendono meno complicato rispetto alla 370Z.

È scomparso il quadro strumenti telescopico un tempo unificato che si muoveva con il piantone dello sterzo, così come la console centrale bulbosa e il sistema di infotainment incassato. Al suo posto, uno schermo piatto molto più grande e un'interfaccia di controllo più pulita producono un layout più semplice. Tre indicatori analogici ausiliari nella parte superiore della console misurano la velocità del turbo, la pressione e la carica della batteria, tutti inclinati verso il conducente per facilità d'uso e leggibilità e un layout significativamente più coerente.